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國產和進口柴油發電機組比較--底座帶油箱，有的進口柴油發電機組油箱配在底部，整體感較好、結構緊湊、外形美觀。

但也有缺點：底部油箱通常用有機合成塑料制成，容易與柴油相似相溶，國產柴油中含有機雜物和水分較多，更催化了這種膠合，這種柴油與油箱的膠合形成的混合物會堵塞進油管，導致油路不通暢而造成發電機組啟動困難、啟動后轉速不穩、無故停機等故障。

而機底油箱又不易于排污和維護，從而使油污形成沉積。 控制系統控制系統作用：柴油發電機組工作過程的監示和控制，包括柴油機工作參數的測量顯示、發電機電量測量顯示、發電機輸出主回路控制、柴油機、發電機保護及發電組過程控制。 

由于發動機內有多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約13負荷時，才充分發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此國外發動機制造商在其使用手冊中普遍給予了強調。

若機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續，會出現以下故障： 三、初級線圈開路，當測量初級線圈的阻值明顯大于正常值（初級線圈正常阻值為1．00左右）時，表明初初級線圈引線接觸不良或線圈有開路現象。

當其開路部位在外部引線插頭時，可重新連（焊）接好，如果在其內部電路，應予以更換。隧道式氣缸體-曲軸箱，隧道式氣缸體-曲軸箱的結構，將主軸承座和主軸承蓋直接鑄造成一體，曲軸從飛輪罩殼一端沿軸向裝人或拆卸。

這種結構的機體，從一端看去就像隧道的形狀，其特點是結構緊湊，剛性較好，軸向尺寸較小，機體下部的密封也簡單。

但其質量較前兩種結構的氣缸稍大，且不便于進行曲軸的維修和保養，特別是拆卸困難，平均修理時間也長。這種形式的機體多應用在中小型柴油機上。